https://www.donga.com/news/Inter/article/all/20251125/132836822/1
(25년 11월 기사)
자동차 안전 설계의 핵심인 미국 연방도로교통안전국(NHTSA)의 ‘모의 충돌 실험’에 여성 더미 사용이 승인됐다. 이는 60년 만의 변화로, 남성 체형을 중심으로 설계돼 온 자동차 안전장치를 흔들 계기가 될지 관심이 쏠리고 있다.
23일(현지 시각) 뉴욕타임스에 따르면, 미 연방도로교통안전국은 최근 여성의 체형을 바탕으로 한 충돌 시험용 더미 ‘THOR-05F’ 사용을 승인했다. 이번 승인으로 여성 운전자까지 포괄하는 안전 설계의 필요성이 부각됐다는 평가가 나온다.
새로 도입된 더미의 크기는 키 150cm, 체중 50kg으로 여성 의 평균 체형을 본따 만들어졌다. 목과 쇄골, 골반, 다리의 굴곡의 차이를 부여하는 등 해부학적 차이를 반영해 실제 인체에 가깝게 구현했다. 또한 내상을 정밀하게 측정하기 위한 센서도 150개가 넘게 탑재됐다. 이를 허가한 정부 당국은 “더 견고하고 더 정확하며 더 인간과 닮았다”고 평가했다.그간 차량 충돌 모의 실험은 1970년대 평균적인 미국 남성을 본뜬 ‘하이브리드 III(Hybrid III)’를 채택해 왔다. 이 인형의 크기는 키 175cm, 체중 77kg으로 평균적인 여성의 체형보다 현저히 크다.
미국 연방 정부에 따르면, 여성 운전자는 교통사고 시 남성 운전자보다 중상을 입을 확률이 73% 높고 사망 가능성도 17% 높다. 2005년 정부 보고서는 이 같은 남녀 간 안전 격차의 상당 부분이 ‘차량의 설계와 기술’에서 비롯된다고 지적했다.
이에 여성 더미를 도입하려는 시도가 과거에도 있었다. NHTSA는 2011년 평가 시스템을 개편해 이번에 승인된 THOR-05F와 비슷한 체형의 더미를 활용한 시험을 도입했다. 그러나 이는 여성 더미를 운전석이 아닌 조수석·뒷좌석에만 배치하도록 해 “여성 운전자의 안전을 보장하지 못한다”는 비판을 받아왔다.
자동차 업계의 반응은 냉담하다. 자동차 보험사와 보험협회가 출연한 비영리 단체인 고속도로안전보험협회(IIHS)는 “최근 몇 년 사이 남녀 간 부상 위험 격차가 상당히 줄어들었다”는 자체 조사 결과를 내놓으며 여성 더미의 필요성에 의문을 제기했다.
협회 대변인 조 영은 남녀 간 부상 위험 격차를 줄이는 방안은 가상 충돌 실험으로 충분하다며 “새로운 안전 측정 도구를 계속 검토하고 있지만 현 시점에서 충돌 인형을 바꿀 계획은 없다”고 밝혔다.비용 부담도 변수다. 더미 한 기 가격은 100만 달러(14억 원) 가량으로 알려져 있다. 미 의회예산국(CBO)은 여성 더미 도입에 따른 자동차 업계 전체 비용을 5000만 달러(737억 원) 이상으로 추산했다.
현재 미 하원에는 여성 더미의 사용을 의무화하는 법안이 제출된 상태지만, NHTSA의 차량 안전 시험이나 미국 연방 자동차 안전기준에 실제로 포함될지는 아직 미지수다.
여성 안전을 위한 시민단체 ‘드라이브 액션 펀드(Drive Action Fund)’의 마리아 웨스턴 쿤 대표는 정부 결정을 환영하며 “이번 진전의 공은 트럼프 행정부에 돌아가야 한다”고 말했다.뉴욕대학교 로스쿨 학생인 쿤은 2019년 교통사고를 당했다. 당시 뒷좌석에 앉아 있던 자신과 어머니는 다쳤지만 앞좌석의 아버지와 남동생은 크게 다치지 않았다. 이 일을 계기로 그는 여성 더미 도입을 위한 행동에 나서기 시작했다. 쿤 대표는 “싸움은 아직 끝나지 않았다. 이제는 자동차 회사들의 입장을 들을 차례”라고 말했다.
여성 더미 의무화 법안을 발의한 네브래스카주 공화당 상원의원 데브 피셔는 “이번 조치를 통해 수천 명의 생명을 구하고 모든 운전자를 위해 미국 도로를 더 안전하게 만들 수 있다”고 강조했다.
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https://www.cbsnews.com/news/female-crash-test-dummies-bipartisan-senators-safety/
(제미나이 번역)
**여성용 충돌 테스트 더미가 안전을 개선할 수 있을까? 초당적 상원 의원 그룹, 테스트의 평등성 추진**
**CBS 뉴스 | 2025년 7월 14일**
미국 도로교통안전국(NHTSA)에 따르면 여성은 미국 운전자의 절반 이상을 차지하지만, 사고 시 남성보다 중상을 입을 확률이 73% 더 높습니다. 데이터에 따르면 사망 확률 또한 17% 더 높은 것으로 나타났습니다.
이에 한 초당적 여성 상원 의원 그룹은 이 문제를 해결하기 위해 충돌 테스트용 더미의 다양화를 추진하고 있습니다.
네브래스카주의 뎁 피셔(Deb Fischer, 공화당) 상원의원은 "운전을 하든 승객으로 탑승하든, 우리는 여성이 차량에 탔을 때 안전하기를 바랍니다"라고 말했습니다.
일리노이주의 태미 덕워스(Tammy Duckworth, 민주당) 상원의원은 "그렇게 함으로써 수많은 어머니, 딸, 자매, 그리고 가장 친한 친구들이 무사히 집으로 돌아올 수 있게 하려는 것입니다"라고 덧붙였습니다.
덕워스와 피셔 의원은 테네시주의 마샤 블랙번(Marsha Blackburn, 공화당), 워싱턴주의 패티 머레이(Patty Murray, 민주당) 의원과 함께 'She Drives 법안'을 발의했습니다. 이 법안은 키 4피트 11인치(약 150cm), 몸무게 108파운드(약 49kg)의 여성을 시뮬레이션하는 인형을 포함해, 실제 운전 대중을 더 잘 반영하는 첨단 테스트 더미 사용을 의무화함으로써 연방 충돌 안전성 테스트를 업데이트하는 것을 골자로 합니다.
덕워스 의원은 "여성이 남성과 다른 위치에서 대시보드에 부딪히는가? 우리가 차 안의 특정 물체에 더 자주 부딪혀 더 많은 부상을 입는가?"라고 반문하며, "평균적인 여성 체격의 충돌 테스트 더미가 이러한 데이터를 수집하고 찾아내는 데 도움을 줄 것입니다"라고 설명했습니다.
현재 일반적으로 사용되는 테스트 더미는 1990년대에 개발된 것으로, 키 5피트 9인치(약 175cm), 몸무게 171파운드(약 77kg)의 남성을 모델로 하고 있습니다.
새로운 'THOR' 테스트 더미는 2020년부터 사용 가능해졌습니다. 이 모델은 국제적으로 사용되고 있지만 미국에서는 아직 도입되지 않았습니다. 제조사에 따르면 이 더미는 기존 모델보다 두 배 이상의 데이터 수집 능력을 갖추고 있습니다.
휴머니틱스(Humanetics)의 CEO 크리스 오코너는 이 법안이 통과되면 장기적으로 차량이 더 안전해질 것이라고 말했습니다. 그는 "현재는 센서가 없어서 충돌 테스트 더미가 입는 부상을 감지조차 할 수 없기 때문입니다. 문제를 알지 못하면 더 안전한 차량을 설계할 수 없습니다"라고 강조했습니다.
고속도로 안전보험협회(IIHS)를 포함한 일부 안전 옹호론자들은 연구원들이 다양한 탑승자가 직면한 고유한 위험을 더 잘 이해할 수 있도록 가상 테스트 도구 개발에 자원을 집중하는 것이 더 나을 것이라고 주장하기도 합니다.
2022년 10월, 대학교 1학년이던 아만다 키쉬(Amanda Kish, 18세)는 센트럴 미시간 대학교에서 주말을 보내기 위해 집으로 운전하던 중 사망했습니다. 그녀의 차는 후미 추돌을 당해 통제력을 잃었습니다.
그녀의 어머니 프란시스 키쉬는 "내 딸은 여기 있어야 합니다. 대학에 보냈는데 아이가 집으로 돌아오지 못했습니다"라고 말했습니다.
그녀는 여성 자동차 안전에 대한 새로운 관심이 다른 가족들이 그녀와 같은 슬픔을 겪지 않게 해주기를 바라고 있습니다.
그녀는 딸에 대해 "아이는 키 152cm에 몸무게 42kg이었습니다. 만약 운전대에 그렇게 가까이 앉지 않아도 되었다면, 여전히 우리 곁에 있었을지도 모른다고 생각합니다"라고 말했습니다.
이러한 안전 테스트 논란에 대해 미국 교통부는 CBS 뉴스에 다음과 같이 밝혔습니다. "안전은 션 더피(Sean Duffy) 장관의 최우선 과제이며, 장관 또한 새로운 여성용 충돌 테스트 더미의 개발이 너무 오래 걸렸다는 점에 동의합니다. 그는 이 문제를 해결하려는 의회의 관심에 감사하며, 모든 미국인의 안전을 개선하기 위해 절차를 가속화하는 데 전념하고 있습니다."
교통부는 또한 "여성용 더미인 THOR-05F는 현재 바로 사용할 수 있는 상태는 아닙니다. 2023년 바이든 정부 하에서 실시된 테스트 중 발견된 내구성 문제를 해결하기 위해 설계 변경이 필요했습니다. NHTSA는 업데이트된 모델의 성능을 검증하고 사양을 기록하기 위해 500회 이상의 새로운 테스트를 시작했으며, 이후 THOR-05F를 추가하는 규칙을 제안하여 제조업체들이 사용할 수 있도록 할 예정입니다"라고 설명했습니다.
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https://www.nbcnews.com/politics/congress/cars-arent-tested-properly-womens-safety-congress-trying-fix-rcna199196
(제미나이 번역)
**자동차 안전 테스트, 여성에게는 부적합… 미 의회, 문제 해결 나서**
**NBC 뉴스 - 워싱턴**
마리아 웨스턴 쿤(Maria Weston Kuhn)은 가족과 함께 휴가를 즐기던 중 발생한 정면충돌 사고로 인생이 바뀌었습니다. 뒷좌석에 앉아 있던 쿤과 그녀의 어머니는 심각한 부상을 입고 병원으로 급히 이송되었습니다.
쿤이 매고 있던 안전벨트는 그녀의 장기를 척추 쪽으로 압박했습니다. 응급 수술과 입원 치료 끝에, 당시 19세였던 쿤은 회복을 위해 한 학기를 휴학해야 했습니다. 하지만 충격 지점에 더 가까이 앉아 있던 그녀의 아버지와 오빠는 가벼운 찰과상만 입은 채 걸어 나왔습니다.
현재 24세가 된 쿤은 퇴원 후 집으로 돌아와 침대 위에 놓인 ‘컨슈머 리포트’ 스크랩 하나를 발견했습니다. 그녀의 할머니가 자동차 안전 테스트의 성별 격차에 관한 기사를 오려 두신 것이었습니다. 쿤은 자신이 입은 부상이 여성들이 자동차 사고에서 가장 입기 쉬운 유형의 부상이라는 사실을 알게 되었습니다.
지난달 인터뷰에서 그녀는 "마치 내 인생을 이야기로 읽는 것 같았어요. 정말 말도 안 되는 일이죠"라고 말했습니다.
쿤이 발견한 사실에 따르면, 동일한 조건의 정면충돌 사고에서 여성이 남성보다 중상을 입을 확률은 73%나 더 높습니다. 지난 5년간 실시된 여러 연구에 따르면, 여성 운전자와 앞좌석 동승자는 같은 연령대의 남성에 비해 자동차 사고로 사망할 확률이 17% 더 높습니다.
세계 최고의 충돌 테스트용 더미(인형) 제조사 중 하나인 ‘휴머니틱스(Humanetics)’의 회장 겸 CEO 크리스 오코너(Chris O’Conner)는 그 이유가 비교적 단순하면서도 섬뜩하다고 말합니다. 바로 자동차가 여성을 위해 안전하게 설계되지 않았기 때문입니다.
오코너는 "과거를 돌이켜보면 충돌 테스트용 더미는 남성을 기준으로 설계되었고, 그 남성이 기준점이 되었습니다"라며, 차량들이 "남성을 중심으로" 설계되고 있다고 덧붙였습니다.
오늘날의 안전 기준은 미 도로교통안전국(NHTSA)이 자동차 안전 테스트에 더미 사용을 처음 의무화했던 1980년대와 크게 다르지 않습니다. 오바마 정부 시절 여성 더미를 활용한 테스트를 늘리려는 움직임이 있었지만, 현재 NHTSA 규정은 여전히 미국 자동차 회사들이 40~50년 된 더미를 사용하여 안전 테스트를 하는 것을 허용하고 있습니다. 이 더미들은 더 정교하고 첨단 기술이 적용된 최신 더미가 있음에도 불구하고, 키, 몸무게, 체형 면에서 평균적인 여성을 해부학적으로 대표하지 못합니다.
오늘날 운전면허 소지자는 남성보다 여성이 더 많으며, 오코너는 NHTSA가 테스트 요건을 강화해 미국 자동차 회사들이 안전의 우선순위를 재조정하도록 강제해야 한다고 주장합니다.
오코너는 "자동차 회사들이 새로운 더미로 테스트할 의무가 없는 이유는 규정상 40~50년 전의 옛 표준만 사용해도 되기 때문입니다. 자동차 회사들이 왜 여전히 이것을 쓸까요? 구하기 쉽고 편하기 때문입니다"라고 지적했습니다.
현재 사용되는 표준 '여성' 충돌 테스트 더미는 몸무게 108파운드(약 49kg), 키 4피트 11인치(약 150cm)입니다. 1970년대에 제작된 이 '하이브리드 III(Hybrid III)' 더미는 미국 여성 중 하위 5%의 체구에 맞춰져 있으며, 오코너에 따르면 사실상 남성용 더미를 작게 만든 뒤 "가슴 부위만 덧댄" 것에 불과합니다.
휴머니틱스의 신형 모델인 'THOR-5F'는 다리 부위를 포함해 150개의 센서가 장착되어 있습니다. 다리는 여성 운전자가 동일한 사고에서 남성보다 부상 위험이 거의 80% 더 높은 부위입니다. 오코너는 이 모델이 실제 여성의 신체를 더 잘 모방하도록 설계되었다고 설명했습니다.
오코너는 "이를 통해 여성뿐만 아니라 남성에게도 더 안전한 자동차를 설계할 수 있게 됩니다"라고 말했습니다.
교통부 대변인은 션 더피(Sean Duffy) 장관의 "최우선 과제"는 안전이라고 밝혔습니다.
대변인은 "장관은 남성과 여성이라는 두 성별을 더 잘 반영하는 새로운 충돌 테스트용 더미의 개발이 너무 오래 걸렸다는 점에 동의합니다"라고 전했습니다.
사고 후 5년 반이 지난 지금, 쿤과 그녀의 단체 '드라이브 US 포워드(Drive US Forward)'는 '차량 평등 및 안전 규정 개발법(She DRIVES Act)'을 추진하는 원동력이 되고 있습니다. 이 초당적 법안은 NHTSA가 "가장 발전된 테스트 장치"를 사용하도록 의무화하고 연방 자동차 안전 기준을 업데이트하도록 지시하는 내용을 담고 있습니다.
더피 장관의 대변인은 그가 "이 문제를 해결하려는 의회의 관심에 감사하며, 모든 미국인의 안전을 개선하기 위해 절차를 가속화하는 데 전념하고 있다"고 덧붙였습니다.
NHTSA를 관할하는 상원 상무위원회는 올해 초 이 법안을 만장일치로 통과시켜 상원 본회의로 넘겼습니다.
이 법안을 주도하고 있는 뎁 피셔(Deb Fischer, 공화당·네브래스카) 상원의원은 지난달 인터뷰에서 "이 법안은 승객의 안전, 특히 여성이 차량으로 이동할 때 더 안전해지는 문제를 다룹니다"라고 말했습니다.
피셔 의원은 "이것은 진정으로 여성을 위한 안전 문제입니다. 반드시 해결되어야 합니다"라며, "해결책은 간단합니다. 평균적인 남성보다 가벼운 골격과 적은 몸무게를 가진 여성을 반영하는 충돌 테스트용 더미를 도입하고, 그 데이터를 수집해 여성이 타기에 더 안전한 차량을 만드는 것입니다"라고 강조했습니다.
왜 의회가 NHTSA에 안전 규정 업데이트를 강제해야 하느냐는 질문에 그녀는 이렇게 답했습니다. "때로는 제조업체들을 조금 밀어붙일 필요가 있습니다. 하지만 그것은 항상 과학과 사실에 근거해야 하며, 우리에게는 그것이 있습니다. 문제가 있다는 사실을 보여주는 데이터가 분명히 존재합니다. 이는 중대한 안전 문제이며 해결책도 간단합니다. 그러니 실행합시다."
사고 이후 쿤은 자신의 이야기를 여러 의원들과 공유해 왔으며, 많은 의원이 입법적 해결책을 지지하고 있습니다. 쿤은 'She DRIVES 법안'이 "통합적"이며 "비정파적"이라고 말했습니다.
그녀는 "충분한 결단력과 헌신이 있다면, 우리는 미국인으로서 힘을 모아 우리나라를 모두에게 더 나은 곳으로 만들 수 있습니다"라고 덧붙였습니다.
쿤은 "정부가 나를 보호하고 돌봐줄 것이라 믿었는데, 그들이 그러지 못해 생명을 잃게 되는 상황은 견디기 힘듭니다"라며, "모든 사람은 자동차 안에서 안전하다고 느낄 자격이 있습니다"라고 말했습니다.
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이건 13년도 우리나라 관련기사
조수석도 남녀 차이 있다는
https://cbiz.chosun.com/svc/bulletin/bulletin_art.html?contid=2013121201407
(25년 11월 기사)
자동차 안전 설계의 핵심인 미국 연방도로교통안전국(NHTSA)의 ‘모의 충돌 실험’에 여성 더미 사용이 승인됐다. 이는 60년 만의 변화로, 남성 체형을 중심으로 설계돼 온 자동차 안전장치를 흔들 계기가 될지 관심이 쏠리고 있다.
23일(현지 시각) 뉴욕타임스에 따르면, 미 연방도로교통안전국은 최근 여성의 체형을 바탕으로 한 충돌 시험용 더미 ‘THOR-05F’ 사용을 승인했다. 이번 승인으로 여성 운전자까지 포괄하는 안전 설계의 필요성이 부각됐다는 평가가 나온다.
새로 도입된 더미의 크기는 키 150cm, 체중 50kg으로 여성 의 평균 체형을 본따 만들어졌다. 목과 쇄골, 골반, 다리의 굴곡의 차이를 부여하는 등 해부학적 차이를 반영해 실제 인체에 가깝게 구현했다. 또한 내상을 정밀하게 측정하기 위한 센서도 150개가 넘게 탑재됐다. 이를 허가한 정부 당국은 “더 견고하고 더 정확하며 더 인간과 닮았다”고 평가했다.그간 차량 충돌 모의 실험은 1970년대 평균적인 미국 남성을 본뜬 ‘하이브리드 III(Hybrid III)’를 채택해 왔다. 이 인형의 크기는 키 175cm, 체중 77kg으로 평균적인 여성의 체형보다 현저히 크다.
미국 연방 정부에 따르면, 여성 운전자는 교통사고 시 남성 운전자보다 중상을 입을 확률이 73% 높고 사망 가능성도 17% 높다. 2005년 정부 보고서는 이 같은 남녀 간 안전 격차의 상당 부분이 ‘차량의 설계와 기술’에서 비롯된다고 지적했다.
이에 여성 더미를 도입하려는 시도가 과거에도 있었다. NHTSA는 2011년 평가 시스템을 개편해 이번에 승인된 THOR-05F와 비슷한 체형의 더미를 활용한 시험을 도입했다. 그러나 이는 여성 더미를 운전석이 아닌 조수석·뒷좌석에만 배치하도록 해 “여성 운전자의 안전을 보장하지 못한다”는 비판을 받아왔다.
자동차 업계의 반응은 냉담하다. 자동차 보험사와 보험협회가 출연한 비영리 단체인 고속도로안전보험협회(IIHS)는 “최근 몇 년 사이 남녀 간 부상 위험 격차가 상당히 줄어들었다”는 자체 조사 결과를 내놓으며 여성 더미의 필요성에 의문을 제기했다.
협회 대변인 조 영은 남녀 간 부상 위험 격차를 줄이는 방안은 가상 충돌 실험으로 충분하다며 “새로운 안전 측정 도구를 계속 검토하고 있지만 현 시점에서 충돌 인형을 바꿀 계획은 없다”고 밝혔다.비용 부담도 변수다. 더미 한 기 가격은 100만 달러(14억 원) 가량으로 알려져 있다. 미 의회예산국(CBO)은 여성 더미 도입에 따른 자동차 업계 전체 비용을 5000만 달러(737억 원) 이상으로 추산했다.
현재 미 하원에는 여성 더미의 사용을 의무화하는 법안이 제출된 상태지만, NHTSA의 차량 안전 시험이나 미국 연방 자동차 안전기준에 실제로 포함될지는 아직 미지수다.
여성 안전을 위한 시민단체 ‘드라이브 액션 펀드(Drive Action Fund)’의 마리아 웨스턴 쿤 대표는 정부 결정을 환영하며 “이번 진전의 공은 트럼프 행정부에 돌아가야 한다”고 말했다.뉴욕대학교 로스쿨 학생인 쿤은 2019년 교통사고를 당했다. 당시 뒷좌석에 앉아 있던 자신과 어머니는 다쳤지만 앞좌석의 아버지와 남동생은 크게 다치지 않았다. 이 일을 계기로 그는 여성 더미 도입을 위한 행동에 나서기 시작했다. 쿤 대표는 “싸움은 아직 끝나지 않았다. 이제는 자동차 회사들의 입장을 들을 차례”라고 말했다.
여성 더미 의무화 법안을 발의한 네브래스카주 공화당 상원의원 데브 피셔는 “이번 조치를 통해 수천 명의 생명을 구하고 모든 운전자를 위해 미국 도로를 더 안전하게 만들 수 있다”고 강조했다.
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https://www.cbsnews.com/news/female-crash-test-dummies-bipartisan-senators-safety/
(제미나이 번역)
**여성용 충돌 테스트 더미가 안전을 개선할 수 있을까? 초당적 상원 의원 그룹, 테스트의 평등성 추진**
**CBS 뉴스 | 2025년 7월 14일**
미국 도로교통안전국(NHTSA)에 따르면 여성은 미국 운전자의 절반 이상을 차지하지만, 사고 시 남성보다 중상을 입을 확률이 73% 더 높습니다. 데이터에 따르면 사망 확률 또한 17% 더 높은 것으로 나타났습니다.
이에 한 초당적 여성 상원 의원 그룹은 이 문제를 해결하기 위해 충돌 테스트용 더미의 다양화를 추진하고 있습니다.
네브래스카주의 뎁 피셔(Deb Fischer, 공화당) 상원의원은 "운전을 하든 승객으로 탑승하든, 우리는 여성이 차량에 탔을 때 안전하기를 바랍니다"라고 말했습니다.
일리노이주의 태미 덕워스(Tammy Duckworth, 민주당) 상원의원은 "그렇게 함으로써 수많은 어머니, 딸, 자매, 그리고 가장 친한 친구들이 무사히 집으로 돌아올 수 있게 하려는 것입니다"라고 덧붙였습니다.
덕워스와 피셔 의원은 테네시주의 마샤 블랙번(Marsha Blackburn, 공화당), 워싱턴주의 패티 머레이(Patty Murray, 민주당) 의원과 함께 'She Drives 법안'을 발의했습니다. 이 법안은 키 4피트 11인치(약 150cm), 몸무게 108파운드(약 49kg)의 여성을 시뮬레이션하는 인형을 포함해, 실제 운전 대중을 더 잘 반영하는 첨단 테스트 더미 사용을 의무화함으로써 연방 충돌 안전성 테스트를 업데이트하는 것을 골자로 합니다.
덕워스 의원은 "여성이 남성과 다른 위치에서 대시보드에 부딪히는가? 우리가 차 안의 특정 물체에 더 자주 부딪혀 더 많은 부상을 입는가?"라고 반문하며, "평균적인 여성 체격의 충돌 테스트 더미가 이러한 데이터를 수집하고 찾아내는 데 도움을 줄 것입니다"라고 설명했습니다.
현재 일반적으로 사용되는 테스트 더미는 1990년대에 개발된 것으로, 키 5피트 9인치(약 175cm), 몸무게 171파운드(약 77kg)의 남성을 모델로 하고 있습니다.
새로운 'THOR' 테스트 더미는 2020년부터 사용 가능해졌습니다. 이 모델은 국제적으로 사용되고 있지만 미국에서는 아직 도입되지 않았습니다. 제조사에 따르면 이 더미는 기존 모델보다 두 배 이상의 데이터 수집 능력을 갖추고 있습니다.
휴머니틱스(Humanetics)의 CEO 크리스 오코너는 이 법안이 통과되면 장기적으로 차량이 더 안전해질 것이라고 말했습니다. 그는 "현재는 센서가 없어서 충돌 테스트 더미가 입는 부상을 감지조차 할 수 없기 때문입니다. 문제를 알지 못하면 더 안전한 차량을 설계할 수 없습니다"라고 강조했습니다.
고속도로 안전보험협회(IIHS)를 포함한 일부 안전 옹호론자들은 연구원들이 다양한 탑승자가 직면한 고유한 위험을 더 잘 이해할 수 있도록 가상 테스트 도구 개발에 자원을 집중하는 것이 더 나을 것이라고 주장하기도 합니다.
2022년 10월, 대학교 1학년이던 아만다 키쉬(Amanda Kish, 18세)는 센트럴 미시간 대학교에서 주말을 보내기 위해 집으로 운전하던 중 사망했습니다. 그녀의 차는 후미 추돌을 당해 통제력을 잃었습니다.
그녀의 어머니 프란시스 키쉬는 "내 딸은 여기 있어야 합니다. 대학에 보냈는데 아이가 집으로 돌아오지 못했습니다"라고 말했습니다.
그녀는 여성 자동차 안전에 대한 새로운 관심이 다른 가족들이 그녀와 같은 슬픔을 겪지 않게 해주기를 바라고 있습니다.
그녀는 딸에 대해 "아이는 키 152cm에 몸무게 42kg이었습니다. 만약 운전대에 그렇게 가까이 앉지 않아도 되었다면, 여전히 우리 곁에 있었을지도 모른다고 생각합니다"라고 말했습니다.
이러한 안전 테스트 논란에 대해 미국 교통부는 CBS 뉴스에 다음과 같이 밝혔습니다. "안전은 션 더피(Sean Duffy) 장관의 최우선 과제이며, 장관 또한 새로운 여성용 충돌 테스트 더미의 개발이 너무 오래 걸렸다는 점에 동의합니다. 그는 이 문제를 해결하려는 의회의 관심에 감사하며, 모든 미국인의 안전을 개선하기 위해 절차를 가속화하는 데 전념하고 있습니다."
교통부는 또한 "여성용 더미인 THOR-05F는 현재 바로 사용할 수 있는 상태는 아닙니다. 2023년 바이든 정부 하에서 실시된 테스트 중 발견된 내구성 문제를 해결하기 위해 설계 변경이 필요했습니다. NHTSA는 업데이트된 모델의 성능을 검증하고 사양을 기록하기 위해 500회 이상의 새로운 테스트를 시작했으며, 이후 THOR-05F를 추가하는 규칙을 제안하여 제조업체들이 사용할 수 있도록 할 예정입니다"라고 설명했습니다.
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https://www.nbcnews.com/politics/congress/cars-arent-tested-properly-womens-safety-congress-trying-fix-rcna199196
(제미나이 번역)
**자동차 안전 테스트, 여성에게는 부적합… 미 의회, 문제 해결 나서**
**NBC 뉴스 - 워싱턴**
마리아 웨스턴 쿤(Maria Weston Kuhn)은 가족과 함께 휴가를 즐기던 중 발생한 정면충돌 사고로 인생이 바뀌었습니다. 뒷좌석에 앉아 있던 쿤과 그녀의 어머니는 심각한 부상을 입고 병원으로 급히 이송되었습니다.
쿤이 매고 있던 안전벨트는 그녀의 장기를 척추 쪽으로 압박했습니다. 응급 수술과 입원 치료 끝에, 당시 19세였던 쿤은 회복을 위해 한 학기를 휴학해야 했습니다. 하지만 충격 지점에 더 가까이 앉아 있던 그녀의 아버지와 오빠는 가벼운 찰과상만 입은 채 걸어 나왔습니다.
현재 24세가 된 쿤은 퇴원 후 집으로 돌아와 침대 위에 놓인 ‘컨슈머 리포트’ 스크랩 하나를 발견했습니다. 그녀의 할머니가 자동차 안전 테스트의 성별 격차에 관한 기사를 오려 두신 것이었습니다. 쿤은 자신이 입은 부상이 여성들이 자동차 사고에서 가장 입기 쉬운 유형의 부상이라는 사실을 알게 되었습니다.
지난달 인터뷰에서 그녀는 "마치 내 인생을 이야기로 읽는 것 같았어요. 정말 말도 안 되는 일이죠"라고 말했습니다.
쿤이 발견한 사실에 따르면, 동일한 조건의 정면충돌 사고에서 여성이 남성보다 중상을 입을 확률은 73%나 더 높습니다. 지난 5년간 실시된 여러 연구에 따르면, 여성 운전자와 앞좌석 동승자는 같은 연령대의 남성에 비해 자동차 사고로 사망할 확률이 17% 더 높습니다.
세계 최고의 충돌 테스트용 더미(인형) 제조사 중 하나인 ‘휴머니틱스(Humanetics)’의 회장 겸 CEO 크리스 오코너(Chris O’Conner)는 그 이유가 비교적 단순하면서도 섬뜩하다고 말합니다. 바로 자동차가 여성을 위해 안전하게 설계되지 않았기 때문입니다.
오코너는 "과거를 돌이켜보면 충돌 테스트용 더미는 남성을 기준으로 설계되었고, 그 남성이 기준점이 되었습니다"라며, 차량들이 "남성을 중심으로" 설계되고 있다고 덧붙였습니다.
오늘날의 안전 기준은 미 도로교통안전국(NHTSA)이 자동차 안전 테스트에 더미 사용을 처음 의무화했던 1980년대와 크게 다르지 않습니다. 오바마 정부 시절 여성 더미를 활용한 테스트를 늘리려는 움직임이 있었지만, 현재 NHTSA 규정은 여전히 미국 자동차 회사들이 40~50년 된 더미를 사용하여 안전 테스트를 하는 것을 허용하고 있습니다. 이 더미들은 더 정교하고 첨단 기술이 적용된 최신 더미가 있음에도 불구하고, 키, 몸무게, 체형 면에서 평균적인 여성을 해부학적으로 대표하지 못합니다.
오늘날 운전면허 소지자는 남성보다 여성이 더 많으며, 오코너는 NHTSA가 테스트 요건을 강화해 미국 자동차 회사들이 안전의 우선순위를 재조정하도록 강제해야 한다고 주장합니다.
오코너는 "자동차 회사들이 새로운 더미로 테스트할 의무가 없는 이유는 규정상 40~50년 전의 옛 표준만 사용해도 되기 때문입니다. 자동차 회사들이 왜 여전히 이것을 쓸까요? 구하기 쉽고 편하기 때문입니다"라고 지적했습니다.
현재 사용되는 표준 '여성' 충돌 테스트 더미는 몸무게 108파운드(약 49kg), 키 4피트 11인치(약 150cm)입니다. 1970년대에 제작된 이 '하이브리드 III(Hybrid III)' 더미는 미국 여성 중 하위 5%의 체구에 맞춰져 있으며, 오코너에 따르면 사실상 남성용 더미를 작게 만든 뒤 "가슴 부위만 덧댄" 것에 불과합니다.
휴머니틱스의 신형 모델인 'THOR-5F'는 다리 부위를 포함해 150개의 센서가 장착되어 있습니다. 다리는 여성 운전자가 동일한 사고에서 남성보다 부상 위험이 거의 80% 더 높은 부위입니다. 오코너는 이 모델이 실제 여성의 신체를 더 잘 모방하도록 설계되었다고 설명했습니다.
오코너는 "이를 통해 여성뿐만 아니라 남성에게도 더 안전한 자동차를 설계할 수 있게 됩니다"라고 말했습니다.
교통부 대변인은 션 더피(Sean Duffy) 장관의 "최우선 과제"는 안전이라고 밝혔습니다.
대변인은 "장관은 남성과 여성이라는 두 성별을 더 잘 반영하는 새로운 충돌 테스트용 더미의 개발이 너무 오래 걸렸다는 점에 동의합니다"라고 전했습니다.
사고 후 5년 반이 지난 지금, 쿤과 그녀의 단체 '드라이브 US 포워드(Drive US Forward)'는 '차량 평등 및 안전 규정 개발법(She DRIVES Act)'을 추진하는 원동력이 되고 있습니다. 이 초당적 법안은 NHTSA가 "가장 발전된 테스트 장치"를 사용하도록 의무화하고 연방 자동차 안전 기준을 업데이트하도록 지시하는 내용을 담고 있습니다.
더피 장관의 대변인은 그가 "이 문제를 해결하려는 의회의 관심에 감사하며, 모든 미국인의 안전을 개선하기 위해 절차를 가속화하는 데 전념하고 있다"고 덧붙였습니다.
NHTSA를 관할하는 상원 상무위원회는 올해 초 이 법안을 만장일치로 통과시켜 상원 본회의로 넘겼습니다.
이 법안을 주도하고 있는 뎁 피셔(Deb Fischer, 공화당·네브래스카) 상원의원은 지난달 인터뷰에서 "이 법안은 승객의 안전, 특히 여성이 차량으로 이동할 때 더 안전해지는 문제를 다룹니다"라고 말했습니다.
피셔 의원은 "이것은 진정으로 여성을 위한 안전 문제입니다. 반드시 해결되어야 합니다"라며, "해결책은 간단합니다. 평균적인 남성보다 가벼운 골격과 적은 몸무게를 가진 여성을 반영하는 충돌 테스트용 더미를 도입하고, 그 데이터를 수집해 여성이 타기에 더 안전한 차량을 만드는 것입니다"라고 강조했습니다.
왜 의회가 NHTSA에 안전 규정 업데이트를 강제해야 하느냐는 질문에 그녀는 이렇게 답했습니다. "때로는 제조업체들을 조금 밀어붙일 필요가 있습니다. 하지만 그것은 항상 과학과 사실에 근거해야 하며, 우리에게는 그것이 있습니다. 문제가 있다는 사실을 보여주는 데이터가 분명히 존재합니다. 이는 중대한 안전 문제이며 해결책도 간단합니다. 그러니 실행합시다."
사고 이후 쿤은 자신의 이야기를 여러 의원들과 공유해 왔으며, 많은 의원이 입법적 해결책을 지지하고 있습니다. 쿤은 'She DRIVES 법안'이 "통합적"이며 "비정파적"이라고 말했습니다.
그녀는 "충분한 결단력과 헌신이 있다면, 우리는 미국인으로서 힘을 모아 우리나라를 모두에게 더 나은 곳으로 만들 수 있습니다"라고 덧붙였습니다.
쿤은 "정부가 나를 보호하고 돌봐줄 것이라 믿었는데, 그들이 그러지 못해 생명을 잃게 되는 상황은 견디기 힘듭니다"라며, "모든 사람은 자동차 안에서 안전하다고 느낄 자격이 있습니다"라고 말했습니다.
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